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Wie man ein Rad Fahrrad anspricht

Die breite Verfügbarkeit kostengünstiger, gut gebauter Ersatzräder hat den Bedarf an Radbau in Fahrradfachgeschäften verringert. Dennoch gibt es immer noch Zeiten, in denen speziell angefertigte oder umgebaute Räder benötigt werden, insbesondere bei High-End-Motorrädern mit teuren Naben, die zu gut zum Wegwerfen sind. Außerdem ist die gewünschte Kombination aus Nabe und Felge möglicherweise nicht ab Lager verfügbar: Das Erlernen des Radbaus ist ein wichtiger Meilenstein in der Ausbildung eines Mechanikerlehrlings.

Ein "Mechaniker", der diese Grundfertigkeit nicht beherrscht, kann nicht als voll qualifiziert und professionell angesehen werden und wird sich immer schlechter fühlen als diejenigen, die den Radbau zu ihren Fertigkeiten zählen können.

Obwohl dieser Artikel ursprünglich für Werkstattmechaniker gedacht war, kann das Wissen über den Radbau für jeden Radfahrer von unschätzbarem Wert sein, der seine eigene Wartung und Reparatur durchführen möchte. Der Bau von Rädern von Grund auf ist der beste Weg, um das Handwerk des Abrichtens von Rädern zu erlernen und ein Gefühl dafür zu bekommen, wie ein Rad auf Speicheneinstellungen reagiert.

Es ist viel einfacher, dies mit neuen, unbeschädigten Teilen zu lernen, als gleich mit dem Versuch zu beginnen, beschädigte Räder zu reparieren. Während ein erfahrener Radbauer ein Rad in weniger als einer Stunde bauen kann, sollte ein Anfänger damit rechnen, mehrere Stunden mit der Aufgabe zu verbringen. Es ist am besten, nicht alles auf einmal zu versuchen, da Sie wahrscheinlich frustriert sind über die Langsamkeit des Abricht- und Spannprozesses. Es ist besser, den Job auch über Nacht beiseite zu legen, als nachlässig zu werden und ein gutes laufendes Rad zu ruinieren.

Dieser Artikel konzentriert sich auf den Bau eines Hinterrads, da dies das kompliziertere ist. Ignorieren Sie bei Vorderrädern das, was nicht zutrifft. Dies wird ein 36-Speichen-Cross-3-Rad sein. Wenn Sie ein 32-Speichen-Rad verwenden, ersetzen Sie einfach "32", wo immer ich "36" schreibe, "16", wo ich "18" schreibe, und "8", wo ich "9" schreibe.

Mein preiswerter Lieblingsspeichenschlüssel ist ein Kunststoffschlüssel mit einem Metallstück, der als "Spokey" bezeichnet wird. Sie benötigen außerdem einen kleinen Schlitzschraubendreher. und optional einen Abrichtständer und einen Geschirrstab. Der Abrichtständer und der Geschirrstab sind bei weitem die teuersten dieser Werkzeuge.

Improvisierte Werkzeuge oder das Fahrrad selbst können ersetzen. Wenn Sie ein knappes Budget haben, lesen Sie den Abschnitt dieses Artikels über das Abrichten, damit Sie die technischen Begriffe kennen, und lesen Sie dann den Abschnitt über improvisierte Werkzeuge am Ende dieses Artikels. Neben den notwendigen Werkzeugen sind ein Speichen-Tensiometer-Bild rechts und ein elektrischer Schraubendreher mit einem geeigneten Bit hilfreich. Mein bevorzugtes Bit ist ein abgenutztes Phillips-Bit, auf dem ich zwei der vier Flossen abgeschliffen habe.

Dies hinterlässt eine spitze flache Klinge. Die Spitze ragt in das Loch in der Mitte des Speichennippels und verhindert, dass der Fahrer abrutscht. Bessere Naben haben dicke Flansche und Speichenlöcher, die wie die Glocke einer Trompete aufgeweitet sind, um die Ellbogen der Speichen zu stützen, obwohl dies nicht unbedingt erforderlich ist - Aluminium ist weicher als Stahl, und die Speichen betteten sich darin ein.

Wenn die Flansche jedoch nicht dick genug sind, um die Ellbogen gegen sie zu ziehen, müssen Sie möglicherweise Unterlegscheiben unter den Speichenköpfen verwenden. Wenn Sie neue Hubs kaufen, ist Shimano in den meisten Fällen das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Wenn Sie das Beste wollen, kein Objekt kosten, ist dies in vielen Anwendungen Phil Wood. Die führenden Speichenmarken in der U.

Kohlefaserspeichen erwiesen sich als spröde und gefährlich. Wenn Sie einen biegen, bricht er wie ungekochte Spaghetti! Die Ausnahme waren ausgefallene Spezialrennräder mit 32 Speichen vorne und hinten. The Great Spoke Scam: In den frühen 80er Jahren kam ein cleverer Vermarkter auf die Idee, nur 32 Speichen in Rädern für Serienräder zu verwenden. Durch die Verbindung von 32-Speichen-Rädern mit exotischen Hochleistungsrädern konnten die Hersteller Kurven fahren und Geld sparen, während sie es als "Upgrade" präsentierten!

Seitdem wurde diese Praxis auf ein Extrem gebracht, wobei 28-, 24- und sogar 16-Speichen-Räder angeboten wurden und so präsentiert wurden, als wären sie irgendwie ein "Upgrade". Tatsächlich sind solche Räder in der Praxis normalerweise kein Upgrade. Wenn die Speichen auf der Felge weiter voneinander entfernt sind, muss zum Ausgleich eine schwerere Felge verwendet werden, sodass diese neueren Räder normalerweise nicht einmal einen Gewichtsvorteil bieten!

Dieser Radtyp erfordert eine ungewöhnlich hohe Speichenspannung, da die Last von weniger Speichen getragen wird. Wenn eine Speiche bricht, ist das Rad im Allgemeinen sofort nicht mehr fahrbar. Die Nabe kann ebenfalls brechen. siehe John Allens Artikel. Wenn Sie höchste Leistung wünschen, ist es im Allgemeinen am besten, mehr Speichen im Hinterrad als im Vorderrad zu haben. Menschen haben sehr selten Probleme mit Vorderrädern:

Der Durchmesser der Speichen wird manchmal in Drahtstärken ausgedrückt. Es gibt verschiedene nationale Systeme für Messgrößen, und dies hat zu großer Verwirrung geführt.

Ein besonderes Problem ist, dass die französischen Messgeräte für dünnere Drähte kleiner werden, während das U. Der Kreuzungspunkt liegt genau in dem beliebten Größenbereich, der für Fahrradspeichen verwendet wird: Neuere I. Speichen sind in gerader oder gepresster Ausführung erhältlich. Gerade Speichen haben über ihre gesamte Länge vom Gewinde bis zu den Köpfen die gleiche Dicke.

Doppelstumpfspeichen sparen nicht nur Gewicht. Die dicken Enden machen sie in den stark beanspruchten Bereichen so stark wie geradlinige Speichen gleicher Dicke, aber die dünneren Mittelteile machen die Speichen effektiv elastischer, so dass sie sich vorübergehend stärker dehnen können als dickere Speichen. Infolgedessen können sich die am stärksten beanspruchten Speichen, wenn das Rad starken lokalen Beanspruchungen ausgesetzt ist, so weit dehnen, dass ein Teil der Beanspruchung auf benachbarte Speichen verlagert wird.

Dies ist besonders wünschenswert, wenn der begrenzende Faktor ist, wie viel Spannung die Felge aushalten kann, ohne um die Speichenlöcher herum zu reißen. Ein- und dreifach konifizierte Speichen lösen eines der großen Probleme der Radkonstruktion: Da Speichen gerollte, nicht geschnittene Gewinde verwenden, ist der Außendurchmesser der Gewinde größer als der Basisdurchmesser des Speichendrahtes.

Da die Löcher in den Nabenflanschen groß genug sein müssen, damit die Gewinde hindurchpassen, sind die Löcher wiederum größer als der Draht benötigt. Dies ist unerwünscht, da eine enge Übereinstimmung zwischen dem Speichendurchmesser am Winkelstück und dem Durchmesser des Flanschlochs entscheidend ist, um einem ermüdungsbedingten Bruch standzuhalten. Da ein- und dreifach konifizierte Speichen am Kopfende dicker sind als am Gewindeende, können sie mit Naben verwendet werden, deren Löcher gerade groß genug sind, um den dicken Draht am Kopfende zu führen.

In den frühen 90er Jahren gab es eine Modeerscheinung für Hoshi "Klingen", die anstelle eines herkömmlichen Kopfes eine doppelte Biegung hatten. Durch die Doppelbiegung konnten die Speichen "mit dem Kopf voran" in den Nabenflansch eingeführt werden, so dass sie mit normalen Naben verwendet werden konnten.

Leider erwiesen sie sich als bruchanfällig, und ich kann sie nicht empfehlen. Ich empfehle dickere Speichen für die rechte Seite eines gewölbten Hinterrads, ein Rad, das mit einem Kettenrad mit mehreren Kettenrädern verwendet wird, als für die linke Seite, da die Speichen auf der linken Seite unter geringerer Spannung stehen.

Die dünneren Speichen auf der linken Seite arbeiten näher an der Spannung, für die sie ausgelegt sind, und werden daher immer weniger gedehnt, um locker zu werden. Weitere Einzelheiten finden Sie in meinem Artikel über Speichenspannung. Ein Speichennippel, der für eine dickere Speiche hergestellt wurde, kann auf einen dünneren aufgefädelt werden, aber dann ist das Gewinde schwach. Ein korrekter Speichennippel sitzt fast genau auf der Speiche: Überprüfen Sie den Sitz des Nippels, bevor Sie die Speichen in die Felge einsetzen: Für leichte Hochleistungsräder sind Aluminiumnippel erhältlich.

Aluminiumnippel sparen ein wenig Gewicht und können bei sachgemäßer Verwendung sehr zuverlässig sein. Die meisten modernen Felgen bestehen aus extrudiertem Aluminium, dh das halbgeschmolzene Aluminium wird aus speziell geformten Öffnungen herausgedrückt, die den Querschnitt der Felge bestimmen.

Die Extrusionen werden zu Reifen geformt und dann entweder durch Schweißen oder durch Einführen eines Füllstücks in die Vertiefungen jedes Randendes verbunden. Müssen Sie das Rad mit neuen Speichen austauschen? Ein Aufprall mit einer Schlaglochkante, einem Stein usw. Felgenbremsen zermürben langsam die Seitenwände von Aluminiumfelgen, insbesondere bei nass-sandigen Bedingungen.

Schließlich kann der Luftdruck im Reifen eine Seitenwand ausbeulen und ein Ausblasen verursachen. Normalerweise können Sie die alten Speichen einfach auf eine neue Felge übertragen - siehe Jobst Brandts Artikel. Ein einwandiger Rand hat eine einfache U-Form mit einer einzelnen Metallschicht auf der Unterseite, an der die Speichen befestigt sind.

Die Speichen werden dann an der unteren Schicht näher an der Nabe befestigt, und die obere Schicht weist Löcher auf, die groß genug sind, um das Einsetzen der Nippelköpfe oder eines Schraubendrehers zu ermöglichen. Viele hochwertige Felgen haben "Ösen" oder "Aderendhülsen", um die Speichenlöcher zu verstärken.

Felgen mit mäßig tiefem Querschnitt werden wie alle anderen Speichen gespuckt. Felgen mit extrem tiefem Querschnitt können mit etwas weniger Speichen als herkömmliche Felgen arbeiten. Felgen mit extrem tiefem Querschnitt sind übermäßig steif und müssen wie geliefert sehr zutreffend sein, ohne die weniger Speichen zu überreden. Wenn der Reifen auf einem Felsen oder einem anderen Hindernis aufliegt, bietet eine solche Felge keine "Quetschzone" im gleichen Maße wie eine herkömmliche Felge.

Es ist wahrscheinlicher, dass die Gabel und der Rahmen des Fahrrads beschädigt werden. Die Felge wird wahrscheinlich zerknittern und nicht reparierbar sein.

Diese Felgen sind auch schwerer, alle anderen Dinge sind gleich. Einige Felgen bestehen heutzutage teilweise oder vollständig aus Kohlefaser.

Ein Kohlefaserrand muss eine Verstärkung um die Speichenlöcher haben, um der Speichenspannung standzuhalten. Viele Kohlefaserfelgen haben Bremsflächen aus Aluminium. Diese können mit normalen Felgenbremsen verwendet werden. Kohlefaserfelgen ohne Aluminiumbremsflächen müssen mit Nabenbremsen oder mit speziellen Bremsbacken verwendet werden, sind jedoch in diesem Fall anfällig für schnellen Verschleiß.

Kohlefaserfelgen sind auch teuer. Sie sind im Lieferumfang enthalten, können jedoch bei Beschädigung nicht repariert werden. Die Stärke des traditionellen Raddesigns liegt in den Speichen, nicht in der Felge.

T riathleten und HPV-Rennfahrer verwenden seit vielen Jahren Räder mit Verkleidungen. Die versteckten Regeln der U. Pro-Rennfahrer ertragen dies alles, weil jeder winzige Geschwindigkeitsvorteil ein Rennen gewinnen könnte und weil das Team für ihre Ausrüstung bezahlt.

Noch weniger praktisch als Räder mit sehr tiefen Abschnitten sind Räder mit ungleichmäßig verteilten Speichen oder mit Speichen, die auf unkonventionelle Weise und an unkonventionellen Stellen an Felge und Nabe befestigt werden.

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