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Wann ist Carb Heat R22 zu verwenden?

Anmelden oder Registrieren. Piloten von Amerika. 13. Januar 2010 Nachrichten: Denton, TX Anzeigename: Anzeigename: Das Original "Ich weiß nicht alles" der Luftfahrt.

Was ist das Wort über die Verwendung von Kohlenhydratwärme auf dem Weg? Wenn ich dies während Phasen mit geringerer Leistung wie dem Eintritt in den Anflug beobachte, ziehe ich die Kohlenhydratwärme auf die Hälfte und dann auf den vollen Wert, wenn ich mich endgültig nähere.

Sollte es unterwegs verwendet werden, wenn ich meine geplanten Einstellungen für die Reiseleistung habe? AggieMike88, 5. Dezember 2015. 26. Januar 2007 Nachrichten: Ashville, OH Anzeigename: Ich persönlich würde es nicht für Kreuzfahrten verwenden, es sei denn, es gab einen merklichen Stromausfall. Die Lufttemperatur kann für die Vergasung in Reiseflughöhe ausreichend sein, aber Sie haben möglicherweise nicht genügend Feuchtigkeit, um dies zu erreichen. Warum Ihren Motor der Leistung berauben, wenn Sie nicht müssen? Andere werden sicher unterschiedliche Meinungen haben. 7. Juni 2008 Nachrichten: DXO124009 Anzeigename: Light and Sporty Guy.

Ich hatte einen Motor während der Kreuzfahrt wegen, wie ich vermute, Kohlenhydrateis abgestellt. Natürlich flogen wir zu dieser Zeit mit mehreren hundert Fuß AGL und die Kohlenhydrathitze brachte es zurück, bevor es notwendig war, es in die Bäume zu stecken. Geoffrey Thorpe, 5. Dezember 2015. 23. Februar 2005 Nachrichten: Holen Sie sich eine Vergasertemperaturanzeige und verwenden Sie sie.

Tom-D, 5. Dezember 2015. 3. Juli 2013 Nachrichten: Eclectic, AL Anzeigename: Hank S, 5. Dezember 2015. 15. Oktober 2015 Nachrichten: Walla Walla Anzeigename: Ich habe unterwegs noch nie Kohlenhydrateis entwickelt. Das heißt, es ist möglich. Verwenden Sie jedoch niemals teilweise Kohlenhydratwärme. Das ist ein Nein-Nein. Es ist entweder voll an oder aus! 14. Oktober 2013 Nachrichten: Fast Eddie B. FastEddieB, 5. Dezember 2015.

Dave Taylor. Ich musste vor Jahren in einem 150 O-200 Kohlenhydratwärme verwenden, um den Motor am Laufen zu halten. Es würde sich allmählich abwickeln und dann stolpern, bis ich die Hitze anstellte, woraufhin es wieder seine volle Funktion annehmen würde, außer ein bisschen reich. Nach einigen dieser Ereignisse ließ ich es für die letzten 20 Meilen voll und lehnte es heraus. 20. Januar 2014 Nachrichten: Georgia Anzeigename: Ted Striker. Ich bin nicht gut mit Kohlenhydraten vertraut. Warum können Sie keine Teilwärme verwenden? Ich hoffe, es ist mehr als ", sagte mein CFI ... 3. Mai 2013 Nachrichten: Wild Blue Yonder Anzeigename: Ich habe einige alte Geezer gelesen, die sagen, sie rennen mit Kohlenhydrathitze auf Kreuzfahrt und lehnen sich hinein.

Alles andere überflutet Ihren Motor, auch bekannt als Gasverschwendung. Ich abonniere das nicht, da mir beigebracht wurde, dass Kohlenhydratwärme die Kraft raubt. Ich werde die Kohlenhydratwärme bei einer langen, hohen Enttäuschung abziehen und dann für die Musterarbeit wieder ausschalten. Habe noch nie Probleme gehabt. Ich ziehe keine Hitze, um aus dem Gelb heraus zu bleiben. Ich habe eine Vermutung. Nur bei Enttäuschung oder gelegentlich nur, um Eis zu entfernen, ist es wieder weg. 19. Dezember 2013 Nachrichten: Mike, dies ist ein Auszug aus dem Buch, das ich heute erwähnt habe.

Demnach ist beim 182 Teilwärme akzeptabel. Frogs97, 5. Dezember 2015. 31. Juli 2007 Nachrichten: Catawba, NC Anzeigename: 3. April 2010 Nachrichten: Freunde lassen Freunde nicht mit ihrer Familie in einem von einer Cessna installierten Vergasermotor herumfliegen. Scherz beiseite, ich verkaufte meinen Krieger und bekam einen Pfeil, teilweise aufgrund meines Wunsches, mich von dem ganzen Vorschlag zu lösen, hinter einem Vergaser zu fliegen.

Der Krieger gab mir nie viel Ärger, aber an einem späten Abend in Oklahoma City ging es zurück nach Shreveport, wo ich 10 Sekunden nach dem Abheben ein beängstigendes Stolpern bekam, das mit einem Stück Eis vereinbar war, das sich vom Vergaser löste und beim Aufsteigen des Motors verschluckt wurde Die Öltemperatur erwärmte den Vergaser durch Wärmeleitung.

Carb Check auf dem Boden lange Leerlauf Taxi auf KOKC offensichtlich, obwohl ich aggressiv gelehnt Taxi war normal und doch nicht gut genug, um die Bildung von Motor störenden Eis nur 2 Minuten später zu beseitigen. Der Rest des Fluges verlief ereignislos und erforderte keinen Einsatz von Kohlenhydraten. Ich bin immer noch ein begeisterter Anhänger, dass Lyco-Piper-Installationen die eisbeständigsten der Kohlenhydrate sind, aber als ich mein Kind in das Missionsprofil aufnahm, entschied ich, dass es genug pingelige Dummheit war, um das gesamte Kohlenhydratgeschäft zu unterhalten.

Es ist 2015, Kraftstoffeinspritzung für mich von hier an raus. Dieses Carb-Ice-Syndrom ist der Grund, warum der 210 eine gute Alternative ist. 18. September 2012 Nachrichten: Louis Anzeigename: Jim F. Ich habe sehr wenig Zeit mit einem Vergaser, aber ich habe auf die harte Tour gelernt, dass er bis zu einem gewissen Grad während der Kreuzfahrt benötigt wurde: HighFlyingA380, 5. Dezember 2015. 26. Februar 2005 Nachrichten : Henning, 5. Dezember 2015.

18. April 2014 Nachrichten: Wenn Sie Zweifel haben, überprüfen Sie es, ist das keine große Sache. James331, 5. Dezember 2015. 13. März 2015 Nachrichten: Omalley1537, 6. Dezember 2015. 23. Februar 2008 Nachrichten: Conway, MO Anzeigename: Mike, In 1350 Flugstunden mit meinem 182 habe ich genau einmal Kohlenhydrateis erlebt.

Eine PnP-Reise an einem feuchten Herbsttag. Ich räumte dreimal Eis, bevor ich mich entschied, die Hitze für den Rest des Fluges eingeschaltet zu lassen. Einige behaupten, O-470 seien Eismaschinen. Meins nicht. Und ich würde nicht empfehlen, Kohlenhydratwärme zu verwenden, bis Ihr Motor Ihnen sagt, dass Sie sie benötigen, es sei denn, Sie stellen fest, dass Ihr Motor eine konstante Eismaschine ist. Letzte Änderung: 6. Dezember 2015. 7. März 2015 Meldungen: Henning, 6. Dezember 2015. 25. Mai 2006 Meldungen: Eine Vergaserlufttemperaturanzeige ist äußerst hilfreich, um die Temperaturen im Vergaser im richtigen Bereich zu halten.

Teilvergaserwärme wird nicht empfohlen, wenn ein C.

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